内蒙古加快支农资金预算执行进度


 发布时间:2021-04-18 18:47:45

受国际环境影响,人民币近期在境外市场也首次出现贬值趋势。大量欧美资金回巢 新兴市场股市和币值稳定面临考验 新兴市场已经染上了源自欧美的“经济流感”。自8月初以来,新兴市场股市暴跌超过20%,超过全球市场15%的平均跌幅。新兴市场货币也大幅贬值。分析人士认为,全球经济衰退疑虑及欧债危机恶化引发的急剧卖压,令新兴市场资本外逃的梦魇重现。本报讯“大量资金正源源不断地从新兴市场经济体撤离。”瑞银货币策略师发表报告称,外国投资者正在将大量资金汇回英国、美国和欧元区,“我们相信未来将有更多卖盘”。新兴市场股票基金“失血” “新兴市场股票基金已经连续八周遭遇资金流出,累计流出额达181亿美元。”投资银行花旗上周末发布的一份报告显示,今年1月初迄今,新兴市场股票基金的资金净流出已经累计超过300亿美元。同时,一些债务负担沉重国家的货币,如墨西哥比索,面临严重抛压。“我们逐步把亚洲货币资产降到零,所有资金都转移到美元资产。”法国巴黎银行旗下的巴黎投资合伙人艾德林向媒体透露。分析人士认为,种种迹象反映出欧债危机和美国经济增长放缓等因素,正在削弱投资者对风险较高的新兴市场资产的需求。在资金出逃的背后,有分析师担忧货币贬值将令新兴市场的通胀形势进一步恶化,因持续贬值的本币提高了进口成本。

货币贬值加剧国内通胀 8月份韩国消费物价指数同比上涨5.3%,为三年来最大涨幅。巴西经济学家则预期该国今年将无法实现4.5%的通胀目标,为2003年来首次未达标。安本集团驻新加坡的基金经理肯尼斯对此表示,考虑到高企的通胀率,包括韩国在内的多家央行有更大的动力继续干预市场,维持本币稳定并限制其贬值程度。(上海证券报) 欧美病毒影响超预期 德意志银行报告称,“新兴市场货币最近大幅下挫,在很大程度上印证了我们的看法,即大多数新兴经济体与发达经济体实现经济脱钩的能力被高估了”。花旗集团驻中国香港的策略师马科斯·罗思根表示,亚洲市场跑输美欧市场这个事实看起来有些不合理,毕竟真正发生问题的是美国和欧洲,而不是亚洲。但“过去几年中,亚洲一直是美国和欧洲资本外流的最大受益者。” 在罗思根看来,“当你的国家或地区出现经济不确定性时,你会想要更牢固地控制自己的资本。”如此看来,把资金从充满吸引力的亚洲市场撤回可能不符合逻辑,但是一种本能反应。野村证券的首席亚洲经济师罗布·萨巴拉曼则认为亚洲经济衰退程度可能比美欧还要严重。

今年莞港合作展览场数进一步增加,将达到53场。为了鼓励东莞企业参展国际展会,东莞市对企业参展实行补贴政策,莞企参加同一境外展会,每个企业最多可获东莞市财政12万元人民币的补贴。东莞市政府与香港贸易发展局自2009年起,开始携手开展五大方面的合作,其中一项是联合组织国内外展览会及东莞专场展览会,帮助企业开拓国内外市场、宣传自有品牌。随着两地合作展览的展开,办展数量呈逐年递增态势,2009年莞港合作展览33场,2010年44场,2011年将增加到53场。记者从东莞市外经贸局提供的53个展会名单中发现,今年莞港合作的展会包括香港潮流商品(广州)展览会在内的7个国内展览,香港玩具展在内的34个香港展览,以及美国家庭用品展览会、日本国际时装展览会等在内的12个海外展览。

这些展会涵盖了服装、珠宝、电子、家庭用品、灯饰、食品、医疗器材等多个领域,切合了东莞企业打造品牌需求。为了鼓励企业参展,东莞市财政对参展企业实行补贴政策,参加国内展览的企业,可申请“东莞市加工贸易转型升级专项资金”;参加香港、海外展览的,则可申请“东莞市企业国际市场开拓资金”。莞企参展境外展会,每次展会最多可一次性获得东莞市政府财政3个标准摊位即12万元人民币补贴。(完)。

一些企业受利益驱动,在补贴政策进入第7个年头、补贴标准将启动退坡之际,骗取新能源汽车补贴。20日,工信部公布了针对新能源汽车严重“骗补”企业的处罚,同时还包括完善新能源汽车补贴政策的出台,以及对新能源汽车扶持政策进入“拐点”的声声讨论。如何出招:事后才补贴 部分车型补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、部分车辆实际使用率偏低…… 今年初,工信部、财政部等四部委在针对新能源汽车相关的专项核查中发现了一系列问题,并于9月份曝光了恶意“骗补”典型案例,亮出了打击新能源汽车“骗补”第一剑。本次公布处罚决定的同时,还就规范新能源汽车补贴提出下一步举措: ——新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算。——适当调整客车和专用车补贴方法,设置相关技术门槛,鼓励技术进步,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象。

——适当提高推荐车型目录,建立动态调整机制。此外,工信部还将于近日公布修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛。一些业内专家也指出,曝光、处罚对新能源汽车的“骗补”起到震慑作用,财政补贴政策的完善、企业准入门槛提高,也可以引导企业提高产品质量和安全水平,也有利于提高产业集中度。怎样落招:走出“有补贴就有骗补”怪圈 “骗补”,在以前家电补贴、生猪补贴、柴油补贴等政策的实施中也屡屡出现。走出“有补贴就有骗补”怪圈,一方面需要政策进一步细化,一方面也需要政策根据情况及时调整。我国自2009年起,对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底,中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

“总体上,补贴对于当前新能源汽车发展起到了巨大推动、促进作用。”吉林省汽车电子协会理事、汽车行业专家王巍表示,但财政补贴的时间也不宜过长,否则会令不少企业忽视技术进步和长期规划。从国际经验来看,对于促进产业发展,除了财政上直接补贴,更多靠包括税收、政府采购等多措并举的方式引导。“我们的补贴是直接给钱,国外更多的是退税,让政策落到个人头上而非企业头上,我们也可以借鉴这种方法。”中国汽车工业协会常务副会长董杨建议,一个产业的发展变化非常快,政策的动态调整也应更加及时,有一个科学的决策机制。何时收招:新能源汽车扶持入“拐点” 目前,中国新能源汽车市场可谓蒸蒸日上。从2011年的1000辆,到2015年超过40万辆,我国已经成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。

今年1至11月,新能源汽车生产、销售均超过40万辆,分别增长59%和60.4%。对于新能源汽车的财政补贴,我国也已经开始启动标准退坡,财政部去年已发布新的补贴政策:2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。事实上,不仅是财政补贴政策,近年来,无论是对动力电池行业的规范,还是新能源汽车准入条件的提高,国家政策的总体思路都指向有质有量的发展。新兴产业的发展,一般都要经过酝酿、发展、成熟等不同阶段。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说,目前,我国新能源汽车产品性价比还不能与传统汽车竞争,基础设施中充电难问题还突出,也缺少具有竞争力的产业链,还处于培育期。正如业内人士普遍所说,中国新能源汽车的发展确需政策再扶一程,但要更着眼于内生成长动力明显释放与核心技术的同步提升。

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