呼和浩特春节新开通至泰国甲米旅游航线


 发布时间:2020-09-23 21:20:22

记者从满洲里西郊国际机场获悉,近日,满洲里西郊国际机场迎来2013年的第30万名旅客,至此,在全国民航普遍增速放缓的情况下,满洲里西郊国际机场年旅客吞吐量创大道通航以来历史新高。满洲里西郊国际机场办公室主任冯涛表示,今年以来,在全国民航增速放缓,尤其是受旅游季节的影响,在冬春航班换季后,多数机场运输生产呈现负增长态势的情况下,而满洲里西郊机场逆势上扬,仅今年10月份,满洲里西郊国际机场共保障进出境飞机71架次,同比增长61.36%,监管进出境人员3837人次,同比增长41.69%。据了解,自2005年该机场通航以来,仅用8年的时间,从每年旅客吞吐量只有7万人次的3D级机场,成功一跃跻身现如今的旅客吞吐量过30万人次的4D级机场。“为热烈庆祝满洲里西郊国际机场旅客吞吐量突破30万人次,机场为第30万名幸运星送上了一张往返机票。”冯涛激动地说。据悉,该机场将在现有国内(北京、呼和浩特、哈尔滨、沈阳、三亚)、国际(赤塔、伊尔库茨克、乌兰乌德、克拉斯诺亚尔斯克、乔巴山、乌兰巴托、新西伯利亚)等航线的基础上,2014年4月份之后加开通往上海、广州、杭州、深圳、青岛、济南、长春、大连、郑州、厦门、成都、石家庄、天津等多条航线。

(完)。

从今日起,该局将陆续开行两趟“重走茶叶之路”旅游专列。列车从草原“青城”呼和浩特出发,途经蒙古国乌兰巴托,终到俄罗斯伊尔库茨克市。距今320多年的“茶叶之路”当年主要由晋商组成商业团队从南方采购茶叶汇集到归化城(今呼和浩特)、张家口,以骆驼为运输工具,途径今二连浩特、乌兰巴托、恰克图、乌兰乌德、伊尔库茨克等地,到达欧洲名城莫斯科和圣彼得堡。中国著名作家邓九刚认为,茶叶之路,是举世闻名的丝绸之路衰落之后,在欧亚大陆上兴起的又一条新的国际商路。据指,从1692年彼得大帝向北京派出第一支商队算起,到1905年西伯利亚大铁路通车,这条商路繁荣热闹了整整二百多年。

记者获知,在这条“国际商路”上,近年来其沿线相继开展了各种促进中俄蒙交流的活动,之前由二连浩特市政府主导的120峰骆驼“重走茶叶之路”系列活动享誉国内外;今年5月20日由二连浩特市政府主导的中蒙俄“重走茶叶之路”二连浩特浩号旅游专列更得到了业界首肯。呼和浩特铁路局28日发布的消息显示,为进一步推动中蒙俄跨国旅游合作,该局于28日和10月19日陆续开行两趟“重走茶叶之路”旅游专列。此外,随着额济纳胡杨林旅游旺季的到来,该局还将于9月30日至10月10日间,开行“草原之星”胡杨林旅游专列。

据了解,“草原之星”旅游专列品牌是内蒙古自治区、中国铁路总公司贯彻落实国家“一带一路”发展思路的又一次具体实践。自2011年7月29日首趟专列开行以来,迄今已组织90余趟,发送旅客6万余人,旅游线路覆盖内蒙古全境12个盟市,及香港、海南、俄罗斯等多个区外、境外著名旅游地区。据悉,“重走茶叶之路”国际专列全程运行9天,通过沿古“茶叶之路”行进,把乌兰巴托、伊尔库茨克、贝加尔湖等著名旅游景点串联在一起,极大地方便中俄蒙三地的民众。(完)。

内蒙古呼和浩特、鄂尔多斯多地发生降雪,给当地的出行带来极为不便的情况,其中呼和浩特白塔机场就因降雪而导致22个航班被迫取消,10个航班出现了延误情况。记者从呼市白塔机场获悉,20日6时20分,由于降雪天气,呼和浩特白塔机场跑道道面摩擦系数低于飞机安全起降最低标准,呼和浩特机场即时关闭,直到当日11时,机场才正常开放。机场关闭期间,共造成11架次出港航班、11架次进港航班取消,10架次出港航班延误。这11个出港取消航班为:首都航空5633呼和浩特至通辽,天津航空6493呼和浩特至锡林浩特,天津航空6425呼和浩特至鄂尔多斯,首都航空5119呼和浩特至乌鲁木齐,国航1128、1104、1112呼和浩特至北京,南航6663呼和浩特至银川,首都航空5553呼和浩特至阿尔山,天津航空7453、7469呼和浩特至赤峰。

而11个进港取消航班为:首都航空5623、国航1121、1103、1111北京至呼和浩特,南航6663沈阳至呼和浩特,天津航空6494锡林浩特至呼和浩特,天津航空6426鄂尔多斯至呼和浩特,首都航空5634通辽至呼和浩特,首都航空5554阿尔山至呼和浩特,天津航空7470、7454赤峰至呼和浩特。呼市白塔机场宣传助理刘莉莉告诉记者,当日9:00,白塔机场飞行区管理部组织人员利用降雪减小的空隙时间,对跑道、滑行道进行第一次吹雪作业,11:00,除冰雪任务完成,机场正常开放。(完)。

这趟列车是其中之一,在内蒙古乌海还有一趟,大概就这三列车最短了。”18日,列车长张威在行驶着的“最短列车”里对记者说。18日早6点13分,堪称内蒙古最短列车之一的57611次列车驶出了呼和浩特东站,前往位于呼和浩特市南端的沙良村,沿途将停靠5个站点,运行1小时35分,休息半小时后,再折回呼和浩特东站。一大早,当记者登上这趟列车时,车上仅有乘客5人,比6个人的乘务组还少1人。“以后列车沿途将建起呼和浩特市最大的货运火车站,那时乘客就会多起来。”张威说。谈起开通这趟列车的原因,张威介绍,其实这是一趟通勤车,乘客全都是铁路的职工,不对外售票。“原来铁路各个部门单位都采用通勤汽车,自今年3月5日开通了这个通勤火车,比原来的汽车成本要低很多。这也践行了低碳环保的理念。” 上午7点48分,列车准时驶入终点站沙良站。

沙良火车站的站长张荣杰就准备搭乘这趟车返回呼和浩特市。今天是他交接班准备回家休息的日子,近一个月以来,他每次下班回家都乘坐这趟列车,他说:“采用这种方式跑通勤挺环保,以前通勤汽车的成本要高很多,现在仅我们站务部门就比以往节省了开支200万元左右。” 据悉,这趟列车属包头客运段乌津车队通勤车组,绕行呼和浩特南端,早晚在呼和浩特东站和沙良站来回两次。另外一趟“最短列车”绕行呼和浩特市西端,两列“最短列车”均在呼和浩特周边行驶。(完)。

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