长江重庆航道局:5年后万吨级船队或将通达重庆


 发布时间:2021-04-20 02:02:01

年产量超过300万台。这个数字组合有何“魔力”?研究汽车产业十多年的专家田丰伦点出其中关窍:汽车产业已呈体系竞争态势。重庆汽车产业集聚化的发展方式提供了体系化竞争优势。中新网记者近日走进有“国际汽车城”之称的重庆两江新区鱼复工业园。这里集聚了长安汽车、上汽通用五菱、小康(新能源汽车)等整车项目,同时网罗韩国MOBIS、岱摩斯、韩泰,德国蒂森克虏伯-鞍钢、大陆、科尔本、曼胡默尔,墨西哥尼玛克,日本矢崎、海德世,美国菲特尔莫古、库博、飞适、延峰江森,意大利宝钢美威等世界知名汽车零部件项目。炎炎夏日,正在建设中的中韩经济合作代表性企业北京现代汽车的重庆工厂轮廓已显,投产后每年将为这里贡献30万台汽车产量。鱼复工业园仅是重庆“1+10+1000”汽车产业集群的一部分。这组数字的官方解释是:1家重庆的汽车龙头企业长安,10家国内国外整车品牌厂商,约1000家汽车零部件配套商。重庆市长黄奇帆曾在公开讲话中解析重庆汽车产业“1+10+1000”的集群效应:减少了配套商向整车厂商运输零部件的物流成本。

集群化的发展方式契合了汽车厂商的需求。“工厂选择地域是从客户布局考虑。”鞍钢蒂森克虏伯重庆汽车钢公司生产汽车用的高强度钢,其总经理高毅表示,中国西南地区汽车产量高速增长。重庆的汽车合资品牌长安铃木、长安福特等都是其目标客户。客户在哪里,配套厂商也跟到哪里。除了整车与零部件厂商之间的物流成本下降外,集群发展的另一个好处是对企业的功能配套服务更好做。两江新区汽车产业办公室副主任向阳接受采访称,汽车厂商需要的功能配套大体一致,集聚发展后政府就能提供更好的配套,包括职工住房、医疗、小孩上学等。生产汽车仪表的跨国企业日本矢崎总业株式会社也在重庆设厂。重庆矢琦仪表有限公司副总经理张靖感到,在重庆,不需要企业在配套设施方面花太多精力,只需做好生产和研发。劳动力方面,重庆招工非常稳定,也有大学等科研单位提供技术开发方面的支持。重庆的集群化发展方式使其在竞争激烈的汽车行业拔得头筹。重庆社会科学院原经济研究所所长田丰伦在中国和日本深入研究汽车产业。

他分析,经过十几二十年,世界汽车产业发展有根本性变化,要么是高端核心技术竞争,要么是产业配套体系竞争。集聚化才能实现配套体系化竞争优势,单打独斗的一个企业难以立足。在他看来,重庆两江新区拥有国内国外汽车品牌商并不意外。企业以市场为导向,重庆在地价、物流、人力成本、区位辐射带动性等方面都有优势。“重庆不是简单做加法。”田丰伦认为,企业选择重庆是有全球眼光。在集群化发展方式基础上,重庆还将进一步优化汽车产业结构。向阳透露,占到重庆汽车总产量七成的两江新区,将在“十三五”期间,针对高端汽车整车、新能源汽车和关键零部件的世界500强企业和单一产品全球排名前5位的汽车零部件生产商进行深度招商。新能源和智能化是未来两江新区汽车产业的新看点。

长江下游安庆至芜湖段今年汛期航道的最大维护水深将提高到8.0米,这意味着长江下游航道正快步实现深水化,万吨级海轮可直抵安庆港,长江黄金水道的航运潜力进一步释放。据了解,长江安庆至芜湖段长205公里,地处安徽省境内,是长江中下游货物运输的重要中转枢纽地,起着连接华东、华中两大经济区域的重要作用。近年来,长江航道局先后在该航段实施了太子矶、拦江矶炸礁工程,以及安庆水道、土桥水道、黑沙洲水道航道整治工程,航道条件逐年改善。长江航道局提高水深方案显示,自去年以来,长江安庆至芜湖段航道洪水期维护水深由7.5米提高至8.0米,中水期由6.0米提高至7.0米,枯水期由5.0米提高至6.0米。水深提高后,长江安庆至芜湖段的航道宽度已不小于200米,这意味着万吨级海轮在洪水期可以直抵安庆港。近年来,国家对长江干线航道的建设投入不断加大,长江航道局按照“深下游、畅中游、延上游”的治理思路,对长江上、中、下游碍航河段实施了整治,航道条件有效改善,下游航道初步实现了深水化,中游航道瓶颈制约局面缓解,上游航道达到三级高等级航道标准。

(完)。

记者在江苏省重点水运工程——盐河航道整治工程施工现场看到一派繁忙的施工场景。据悉,目前,盐河航道整治工程正在稳步推进,预计今年年底将完成两个重要节点工程的闸室主体工程。盐河航道整治是苏北地区以及淮河流域最便捷的出海通道,此次盐河航道的整治里程为95.7公里,其中淮安境内78公里,全线按三级航道标准整治,估算总投资28.9亿元,目前已完成投资12.17亿元。在盐河航道整治过程中,淮安航道部门以争创“精品工程、样板工程、国优工程”为目标,全面加强工程前期管理,狠抓工程质量、进度和安全等工作,力争工程早建成、早投入、早见效。11日下午,在盐河整治工程的节点工程之一的涟水段朱码二线船闸工程施工现场,记者看到一座气势恢弘的船闸主体已初具雏形,建设单位正在进行紧张的施工。据盐河航道整治工程建设办公室驻涟水工作组组长赵永亮介绍,该工程总投资为1.946亿元,目前已完成投资近4000万元,下一将加大投入与施工力度,确保年底完成闸室主体工程。

在盐河整治工程的另一个节点工程——位于淮阴区的杨庄二线船闸工程建设工地,记者也同样看到热火朝天的忙碌场景。承建该工程的中交第四航务工程局有限公司项目经理胡俊辉告诉记者,该项目总投资2.198亿元,包括船闸主体工程、船闸航道工程和跨盐河交通桥工程等,目前,闸室主体土方开挖已基本完成,完成投资1300万元,计划今年底完成投资1.2亿元,力争今年底完成闸室主体工程。在加快推进盐河航道整治工程节点工程建设的同时,淮安航道部门也积极推进桥梁等相关工程的稳步进行。据了解,围绕2012年底建成通航的总体计划目标,今年盐河航道整治工程将计划完成投资10亿元。据悉,盐河航道整治工程完成后,将为苏北打通一条“水上高速通道”,实现京杭大运河、淮河等内河航道和连云港港疏港航道的直接对接,100吨级船舶可从淮安等苏北地区直连连云港并“借港出海”。(完)。

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