沈阳铁西20亿投城建与民生 50万㎡老房子穿棉衣


 发布时间:2021-04-12 08:06:15

【审计出的问题】 ●总投资已超支4亿余元 ●经营出现困难,持续亏损 ●为“降高”多花了1666万元 市城投集团回应:超支主要因建设后期没有严格控制装修和机电工程的规模、材料标准和工期;经营困难因实际游客人数远远少于预期。羊城晚报讯 记者黄丽娜、丰西西报道:广州新电视塔“小蛮腰”兴建前后风波一直不断。而审计报告的内容“坐实”了“小蛮腰”建设造价超标、持续亏损的传言。此外,为了保证航空安全,“小蛮腰”在建成后曾降高14.2米,单这一项便花费了1666.49万元,并且全额由政府财政支出。总投资超支4亿多元 审计报告对广州新电视塔项目成立以来至2012年末的建设与运营绩效情况进行了审计,结果表明,在工程建设方面广州塔项目总投资(合同额)超出可行性研究报告44413.99万元;建设管理费支出超2652.54万元。对于这一审计结果,市城投集团副总经理黄家添表示,广州塔项目总投资超过可行性研究报告4.44亿元,主要是因为广州塔在建设后期,没有严格控制装修和机电工程的规模、材料标准和工期,致使超了2.86亿;银行利息和建设管理费超了1.75亿。

另外,由于加强了广州塔的振动控制系统和结构健康建设系统,费用也有所增加。据介绍,截至2014年5月广州塔实际投资为29.4亿元,“我们将加强工程合同合理控制结算价,保守估计广州塔结算价可以在33.92亿基础上再核减”。将优化观光价格 投入这么大,到底赚钱了没?审计报告显示,广州塔在项目经营上未达可行性研究报告反映的预期目标,经营面临困难,公司持续亏损;广播电视发射用房一直闲置,未发挥效益;将688.19平方米商业用房改作行政用房,减少了商业经营场所;广州塔西餐厅由于经营模式转换导致重复装修增加支出349.16万元。“广州塔现在的运营有哪些困难?将怎么解决?”面对市人大常委会组成人员的询问,黄家添表示,运营困难的原因之一是广州塔实际游客人数现在每天3900人,比可研报告中预测的人数9662人大大减少,致使广州塔营业收入大幅度减少,财务成本比较重,每年支付银行利息达到1.35亿,使广州塔运营成本比较高。他称,未来将优化广州塔观光游乐价格,向市场推动丰富多样的观光游乐产品,吸引游客观光消费。

未来广州塔的票价或有变,至于究竟是涨是降,广州塔方面尚无正面回应。“降高”用了1666万元 在广州塔即将建设完成开门迎客时,曾为了保障航空安全被迫降高14.2米,耗资1000多万元,在当时引发社会广泛争议。审计报告显示,2010年7月的这次天线桅杆降高14.2米,实际增加了建设支出1666.49万元。而这笔费用最终是由政府财政“埋单”。为什么降一个天线桅杆要花这么多钱?据媒体报道,“降高”工程是在整个电视塔工程已基本完工时提出的。用于天线桅杆安装的临时工作架已拆卸完毕,且相关的工程设备也已运离施工现场,为了“降高”单是把机械设备运回来,就已需要几百万元的费用。为何完工时才知过高了?市规划局有关负责人曾表示,广州塔的高度是通过国际竞赛确定的,确定是610米后相关部门并未提出特殊的控制要求。由于空管部门的评估意见需时较长,考虑到新电视塔工程工期较为紧张,因此市规划局当时便按照特事特办的原则,在空管部门的评估意见尚未出来前,便按照当时国际竞赛优胜方案批准了新电视塔的规划,同时要求建设方必须取得空管部门的意见并按其要求办理。

后来新电视塔被削低10多米,正是空管部门完成机场评估后,与广州市政府协调的结果。

据《劳动报》报道,市规划部门昨天公布的一份《沿江通道越江隧道工程专项规划公示》显示,本市规划在宝山区的圈围地区上,再建一条越江隧道,从而连接宝山、浦东两区,旨在为目前外环隧道的通行压力“减负”。根据规划,沿江通道越江隧道工程西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口,沿富锦路向东穿越同济路、牡丹江路、宝山新城SB-A-4编制单元后,转向南穿越长江大堤、宝山圈围地区、黄浦江(吴淞口),接浦东新区S20外环高速公路,工程全长约11.5公里。记者从一份最新披露的规划图上了解到,该越江隧道在所在区域内呈现一“倒L型”走向,工程共分3段,分别为浦西接线段,为3.7公里;越江段,6.1公里;浦东接线段,1.7公里。由于该条隧道将考虑大型集卡的通行需求,因此设置了双向六车道,并且净高达到了5米。建成后,沿江通道越江隧道将成为沿江通道和上海绕城高速的共线段,将构建贯穿滨江沿海产业带的交通走廊,承担上海港的疏港交通和服务于宝山新城、浦东新区的越江客运交通。

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