香港南丫海难死伤者索偿共130宗 港灯和解80宗


 发布时间:2021-04-18 20:23:38

香港“南丫海难”肇事两名船长被控误杀案,11日在高等法院继续处理。陪审团正式开始退庭商议裁决,但尚未有结果。陪审团须在高等法院内留宿,至今早继续商议。涉及肇事船长的案件已近尾声,但有关南丫海难的官司未完,律政司发言人称,将于本月底决定是否向涉及海难事件的海事处人员提出刑事检控。在本周一起,本案9名陪审员接受主审法官祈彦辉引导,了解裁决的法律要素。陪审团促再解释误杀定义 至昨早10时38分,正式退庭商议。至下午3时左右,陪审员要求再开庭,希望法官进一步解释误杀的定义,以及“足够行动”(adequate action)和“有效行动”(effective action)的法律定义。法官解释,前者需证明被告在事发的行动,足以令事件发生,后者需证明被告的行为可导致死者死亡。在正式开始退庭商议前,主审法官进行最后引导时,特别提醒陪审团,指专家证人发现出事的南丫四号有结构问题,即造船图则前后矛盾,未有在船尾设置水密门,导致南丫四号下沉速度加快。

法官表示,这项事实属于海难致死原因之一,不过此项事实并非由被告两人造成,陪审团毋需讨论此事责任谁属,只须考虑被告在事发前后,是否有行为缺失,成为船上乘客的重要死亡原因。法官强调,这次海难由多宗事件接连发生导致,例如撞船后有船驶离现场,是否令南丫四号加速下沉。法官称,陪审团需考虑被告两人当时是否有重大疏忽,未有履行身为船长的责任,是导致乘客死亡的重要原因。陪审团毋须证明两被告的疏忽是否唯一导致多人死亡的原因,只须证明有关疏忽是否属于致死的重要因素,即裁定误杀罪成。法官期裁决至少达大多数 法官称陪审员分析证据时,需运用个人的人生经验,同时考虑其他陪审员的意见。陪审员需达到一致裁决,或大多数裁决,即七比二或八比一的裁决,才是有效的裁决结果。另外,律政司发言人昨日回应传媒查询时称,警方对涉案的海事处人员调查工作已近最后阶段,警方将呈交调查资料予律政司,律政司预计本月底前决定是否起诉其他涉案人士。

据在2014年4月完成的海事处内部调查报告,17名海事处人员涉行为不当等刑事罪行。去年5月,律政司派员约见南丫海难死者家属后称,刑事检控科将于本月公布是否起诉负责检验出事船只的海事处人员。

香港南丫岛撞船事故调查委员会今天(17日)继续聆讯,传召“南丫四号”的乘客作供。当时坐在上层的乘客卢丽颜表示,撞船前感觉不到船只加速或减速,亦无转向,当她见到另一艘船驶近时,约1至2秒便撞向“南丫四号”。另一名乘客、卢丽颜的丈夫刘鉴波说,撞船前听不到警告,撞击力很大,事发很突然,船舱一片混乱,其后听到拖拉物件所发出的磨擦声,“南丫四号”船舱便开始入水,并由尾部开始下沉。他说,意外后听到船长说对不起,又说已经报警。

3年前香港南丫海难39人死亡,海泰号船长黎细明上月中在高等法院被裁定39项误杀罪及1项危害他人海上安全罪成,判监8年。南丫IV号船长周志伟则被裁定一项危害他人海上安全罪成,判监9个月。香港律政司9日指经详细考虑有关案情,及在咨询外聘主控资深大律师的专业意见后,决定不就两名被告的刑罚申请覆核。不过,因“次被告”黎细明已就定罪及判刑提出上诉,法例规定被告提出上诉的期限亦未届满,律政司在现阶段不就案件作进一步评论。

2012年10月1日香港南丫海难造成39人死亡,南丫IV号船长周志伟(59岁)去年2月经审讯后被裁定39项误杀罪不成立,但1项危害他人海上安全罪成,判监9个月。他向法庭申请取回部分讼费遭驳回后,指裁决涉及两项重大及广泛重要的法律争拗,要求交付终审法院处理同被驳回。高等法院29日颁下判词,周志伟指根据《刑事案件讼费条例》,若有关控罪的证据大量重复,但最终部分控罪不成立,是否可以排除相关讼费。判词解释有关证据是裁定被告罪成的主要材料。周又提出裁定讼费时,应考虑控罪的严重性及数量,以及被告实际罪成之间的差异,判词解释有关证据有较大比重指向该39项误杀罪。

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