美军舰撞船事故为何频发?“操劳过度”酿灾祸


 发布时间:2021-01-18 09:12:07

谴责美国在朝鲜半岛陆海空实施大规模联合军事演习,却不断强调“朝鲜威胁论”,指出这是为实施“侵略性”的对朝政策寻找借口。报道称, 美国驻韩国大使、驻韩国美军司令和美军太平洋司令部司令等把朝鲜有计划的军事训练说成“挑衅”和“威胁”。美国总统奥巴马也声称朝鲜的“挑衅和威胁将面临联合起来的回应”。报道指出,美国此时此刻也在韩国陆地、海上和空中进行大规模联合战争演习,却渲染朝鲜的“挑衅”,相比较而言这才是真正“挑衅”。美国国防部日前发布的《四年国防战略报告》把朝鲜定为对美国“直接构成威胁的国家”、“最大敌人”,宣称“通过军事压制手段取得决定性胜利”。报道称,美国正是为实施侵略性的对朝政策寻找借口,才指责朝鲜积极的和平繁荣政策及其相关努力等朝鲜军民所作的一切都是“挑衅”和“威胁”,故意制造加剧紧张的气氛。

文章表示,美国的思维是误判和政策失误,这种自相矛盾的“朝鲜威胁论”浪费多少时间,朝鲜就会前进多少。

当地时间3月12日,美国纽约曼哈顿发生建筑楼爆炸并倒塌事件,当地消防部门发言人确认,该事件造成的死亡人数已上升至7人。报道称,消防部门发言人丹尼•格洛弗(Danny Glover)于当地时间13日早上表示,救援人员从建筑废墟中发现第七具尸体。此前一天,救援人员发现了3具尸体。此前的报道称,在12日发生的事故中,有6人死亡,63人受伤,多人失踪。爆炸导致2栋楼房倒塌。当局称,目前他们认为事故原因是煤气泄漏。事发现场位于曼哈顿上城116街与117街之间、公园大道交口附近,爆炸时间大约是12日上午9点30分(北京时间12日晚9点30分)。此前报道指出,事故造成的伤亡人数可能进一步上升。消防部门官员称,有2名幸存者伤情严重,可能致命。纽约消防局发言人表示,下午大火基本被扑灭,只剩零星几处火情。该发言人称,大火一旦被完全扑灭,消防员就将开始清理废墟并搜寻幸存者。

纽约市长白思豪在现场举行新闻发布会说,事故发生于上午9时30分许,2分钟后消防人员赶到现场,250多名消防和救援人员在现场进行搜救。白思豪称,事故发生前15分钟,能源公司联合爱迪生接到事发大楼附近有煤气味的电话,但在工作人员到达前爆炸就发生了。目前该公司正在配合调查造成事故的具体原因,检查周边煤气管道,以避免进一步发生事故。

墨西哥官员27日称,随着在车厢内发现3具尸体,该国墨西哥东南部塔瓦斯科州25日发生的火车脱轨事故,死亡人数上升到9人。事故发生在当地时间凌晨3时许(北京时间下午4时许),地点位于该州与邻州韦拉克鲁斯州交界处,12节车厢中的8节脱轨。这列货运列车被称为“野兽号”,乘客为来自中美洲、准备前往美国的无证移民。据认为,这列火车载有至少250名无证移民。6名死者的尸体已于27日被送回洪都拉斯,另有18名移民受伤。虽然墨西哥联邦交通部称正在调查此次事故的原因,称列车当时仅以时速10公里行驶,但塔瓦斯科州当局认为,列车超速与大雨天气是造成脱轨事故的主要原因。

马航航班失联至今已6天,事故调查仍扑朔迷离。此次事故航空器登记国、途经国及目的地国不同,应该如何协同调查、取证?流程如何?何种条件下才可宣布航空器失踪?为此记者采访了民航业专业人士。中国民航科学技术研究院专家谢孜楠13日向记者表示,国际性是航空运输的特征之一。因此,当一架飞机发生事故,国际民航组织各缔约国都应该遵循国际民航公约的有关规定,对事故进行严谨细致的调查。问:如果一架飞机发生事故,调查的主要流程有哪些? 答:任何航空器发生事故,无论地点是在本国还是他国,调查的流程都是一样的,包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。

问:飞机事故调查应遵循哪些原则? 答:国际民航组织各缔约国均应当遵守国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定进行调查。航空器事故调查必须坚持客观、公正、深入、全面的原则,唯一目的是为了查明事故原因,提出改善安全建议,预防事故的发生,而不是为了分摊过失和责任。问:飞机事故调查组都包括哪些方面的人员?由哪一方面组织调查? 答:按照原则,事故发生地所在国负责组织事故调查。航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。通俗地讲,事故发生在A国,航空器在B国登记,C国的航空公司运营,航空器的设计国和制造国是D国,那么,ABCD四个国家均有代表参与全部事故调查工作,其中A国是事故调查组织方。

事故发生地所在国可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家的调查机构进行。不过,事故发生地所在国必须采取一切办法以便利调查。问:其他国家比如遇难或者重伤旅客所在国可参与事故调查吗? 答:当然。遇难或者重伤旅客所在国也有权派出一名专家参加调查。这名专家有权查看事故现场;接触经进行调查的国家批准可对外公布的有关事实材料,以及关于调查进展情况的信息;接收最终调查报告。另外,其他可以为事发所在国组织的调查提供帮助的国家,可以受邀参加调查。问:如果事故发生在公海,事故调查由哪一方负责组织呢? 答:如果事故发生地不在某个国家的领土内时,可由航空器登记国负责组织事故调查。

如果航空器登记国无意组织这样的调查,也可由航空器经营人所在国组织事故调查。问:事故调查进展情况的有关信息应该由谁来发布? 答:事故及事故调查进展情况信息应当由组织调查的国家发布,任何参与事故调查的国家均不得发布事故及事故调查进展信息,除非组织事故调查的国家已经发布。问:什么样的情况下,航空器可以被定义为失踪? 答:国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》第一章定义中,对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时,即认为航空器失踪”。问:搜寻与救援工作按什么原则进行?搜寻工作有具体时限吗? 答:根据国际民航公约附件12《搜寻与救援》5.5.1条款:“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。

直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。” 而《国际海上搜寻救助公约》5.13条款有关搜寻无效的定义为:“搜寻工作只有在对救助幸存人员不再有任何合乎情理的希望才应结束。” 国际民航公约附件12、附件13以及《国际海上搜寻救助公约》相关条款,均未对搜寻时限作出具体要求。(记者 林红梅、樊曦)。

事故 驱逐舰 美国

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