严寒来袭渤海湾将入初冰期 烟台卫星遥感监视海冰


 发布时间:2020-09-25 14:05:44

图为天津海河海事局工作人员查看船舶受电系统情况。任效良摄 本报记者郭文生 见习记者任效良 实习生胡岸天津报道 天津海河海事局日前开始了对船舶大气污染的控制,在所管辖的天津海河下游二道闸至新港船闸约39.5公里内河水域启动了船舶岸电推广工作。船舶岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的柴油发电机,改用陆地电源供电,从而减少废气排放量的船舶供电方式,也就是船舶“油改电”工作。船舶岸电系统大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。为什么要采用船舶岸电技术?天津海河海事局危防处处长翟洪良表示,海河海事局辖区水域码头多分散在海河下游两岸,地处滨海新区中心商务区及居住密集区,这一区域对空气质量有较高要求。海河辖区船舶以散杂货船舶和港作船舶为主,多为3000总吨以下船舶。这类船舶在靠泊期间开关货舱舱盖、装卸货过程中为保持船舶平衡压载泵的使用、抛起锚和空调、通讯、照明等船员日常生活需求,都需要利用柴油发电提供大量电力。“使用岸电系统后,就可以避免柴油发电带来的污染。

” 翟洪良说,据测算,每艘船每天创造的污染量相当于一辆家用轿车行驶4000公里排放的污染量,也相当于100辆家用轿车每天上下班所排放的污染量。如果按平均每天在港船舶10艘(次)计算,船舶使用岸电后,相当于减少了1000辆家用轿车排放的污染量。从经济效益来讲,船舶使用岸电后,每艘船每天使用电量约300千瓦时,可以较柴油发电节省人民币1000元左右。天津海河海事局为掌握辖区岸电使用情况,曾多次到辖区码头进行实地调研。结果显示,辖区28家码头中有20家码头配有岸电供应设施,但据不完全统计,其码头船舶岸电使用率尚不足50%。天津海河海事局相关负责人表示,这主要是由于目前对船舶岸电设备的配备没有强制的标准和要求,缺少法律和政策措施支持,无法强制执行,只能采用倡导的方式。同时,较大规模岸电系统的改造需要投入大量资金,也影响了港口码头运营企业的改造积极性。为进一步推动海河辖区船舶岸电推广工作,天津海河海事局近期与国网天津滨海供电公司签订了《海河海事局与国网天津滨海公司共同推动船舶岸电使用工作合作协议》(以下简称《协议》)。

根据《协议》,双方商定继续大力倡导辖区船舶靠泊期间使用岸电,做好政策宣传和跟踪。将为申请用电增容等项目的码头单位提供“绿色通道”服务,对积极支持使用岸电技术的企业在供电安全、运行管理等方面设置客户运行经理,实行“一对一”专属服务。同时,双方将制作《船舶岸电使用安全标准》和《作业指导书》,确保船舶用电安全。建立船舶岸基供电企业库,优先安排提供岸电企业的设备停电检修计划。对用户设备进行周期性巡检,进行设备安全性评价,帮助企业优化用电方案,消除设备运行安全隐患。提供设备故障抢修服务,特殊情况提供应急电源服务;按照联络机制,定期开展沟通协商、信息通报和总结评估工作。

首批两艘三峡库区最长的货运船舶日前下水试航,并通过船检机构检验。这种被称为“三峡船型”的货运船将显著提高三峡大坝过闸能力。据介绍,该船舶设计总长度为130米,宽16.2米,长宽比超过8:1,由重庆市港航管理局会同交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发,是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。得益于三峡成库以后对上游航道条件的改善效应,设计通过能力为1亿吨/年的三峡船闸在2011年提前19年达到设计能力,预计2017年前后三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右。为破解三峡过闸制约,多方根据三峡船闸闸室情况,设计出“三峡船型”:理论上4艘同型船舶同时过闸,闸室充满率接近90%,一次过闸船舶吨位可达到2.6万吨。与原有19.2米宽的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比,闸室充满率提高30%以上,一次过闸船舶吨位提高60%以上。(记者韩振)。

国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平,标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力,实现了“零的突破”,成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一,具有重要的战略意义。电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的电力推进系统,与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比,具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势,能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”,并能按照客户的要求进行适当定制,在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。据介绍,船用电力推进系统分为低压和中压两类,分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大,由于低压设备的容量有限,中压系统日益成为电力推进的发展趋势。据悉,长期以来,我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。

(记者刘志伟 通讯员方晓 曾欣)。

船舶 海冰 烟台

上一篇: 山西部署铁腕斩污专项执法 惩治一批违法问题

下一篇: 日本东电已为福岛核事故赔偿超过4.1万亿日元



发表评论:
相关推荐
热点话题
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 琪花资讯网 版权所有 0.20326