国家电网2015将建“三线一环”高速公路快充网络


 发布时间:2021-01-26 16:33:13

几名“油耗子”在高速公路服务区内盗油时,被巡逻民警发现。为拦阻交警追赶,“油耗子”竟然边逃边在高速公路上大量泼洒柴油。据省高速交警容城大队民警介绍,当日凌晨1时40分许,该大队副大队长刘雪松带领民警巡逻至荣乌高速公路雄县服务区时,发现一辆面包车上的人正在盗窃停放在路边大货车的燃油。见巡逻警车出现,“油耗子”加速驶离作案现场。刘雪松立即通知值班备勤民警和清障巡逻车上路设卡拦截。“油耗子”不顾危险逆行沿荣乌高速天津方向逃窜。逃出数公里后,见甩不掉后面紧紧追赶的警车,“油耗子”又急掉头向保定方向狂奔。在逃跑途中,“油耗子”竟然使用大功率抽油泵,透过车窗向外大量喷洒柴油,妄图造成交通事故,阻止警车追赶。刘雪松驾车与嫌疑车辆始终保持适当距离,机智躲闪,依然紧追不舍。

行至荣乌高速公路保定方向847KM处,“油耗子”见后有警车追赶,前有大队民警设置的路障后,弃车逃入路边庄稼地内。经检查,该嫌疑车为一辆东南菱帅面包车,车厢内后排座位全被拆除后,安装了两个自制油罐和一个大功率电动油泵。其悬挂的津DX牌照,经初步核查是套牌。目前,此案正在进一步侦破中。(记者 汪洋 通讯员 郭换行 王宏志)。

中国内地油价罕见的“十三连跌”之后迎来“两连涨”,各地93号及92号汽油价格回归“6元时代”。部分民众忧心油价持续上涨,开始接触“网络囤油”服务,希望借此锁定油价、存油兑油。数年前,内地一些加油站曾出现“代客存油”服务。当预期上涨时,以一定价格购入石油供之后使用,但伴随油价持续上涨这一业务也销声匿迹。2014年油价连续被调低后,储油服务借助网络平台“重出江湖”。在今年2月油价两连升后,不少西安民众萌生了低价囤油的想法。据悉,近期人气较高的网络储油服务有“囤油宝”,京东商城推出的“油联易卡”等。此类储油服务宣称,民众可通过交易平台购入石油,按升储油,待油价上涨后,在中石化、中石油等加油站享受之前价格买入的石油,节约开支。这种新颖的网络储油方式已令一些民众受益。西安高新区“80后”白领石远告诉中新社记者,“涨价前买了五百升,现在油价升高,每升能省0.4元(人民币)。”加油时石远先支付现金给加油站,之后通过上传发票到网络平台申请兑付返现,一般两三天即可到账。

石远称,若预期油价上涨,可选择暂不兑付,将油留到价格上涨至一定程度再用。即便油价下跌,商家每升零点几元的补贴也能保证不赔本,因此对车主颇具吸引力,不少人都开始尝试。但记者采访时发现,虽然一些民众对“网络囤油”兴趣十足,但仍望而止步。西安雁塔区公务员李彬认为,油价起伏不定,迟早还会上涨,“网络囤油”能节省开支固然是好,但囤油公司、平台自身是否存在风险令人纠结。私家车平均每月里程约一千公里,每个月节省几十元其实并不算多。何况兑换手续繁琐,不如使用信用卡到指定加油站直接返现便捷。西安城北立德物流公司的余经理认为,目前影响物流运营成本的有燃油税和通行费之类,然后才是油费。对这种新颖的“网络囤油”还在观望之中,不会随意投入。对待“网络囤油”,民众分化两派。此间有业内人士指出,民众习惯买涨不买跌。之前可能担心油价继续下跌,囤油反而亏损所以不为所动,如今“两连涨”或许会使储油服务受到追捧。

但民众仍需识别此类公司的合法性及可靠性,避免出现损失。(完)。

■即便公交网络绵延上千公里,如果最后一公里存在盲区,便民效果也会大打折扣。这就如同足球比赛,攻势再猛,临门一脚腿软就会前功尽弃 出了地铁站,到家还有一两公里。乘出租不划算,打摩的不安全,乘公交没车站,若是遇到桑拿天或下雨下雪,或是提着重物、扶老携幼,这一公里可真能难倒不少人。类似的“最后一公里”问题,在如今的大都市十分常见。例如北京,自2007年以来实施了公交票价优惠政策,地铁线路也越建越多,可导致小汽车出行比例不降反升,由2006年的31.6%上升到了33%,公交系统与住宅区、商务区衔接不畅、换乘不便,难辞其咎。其实,完善最后一公里的出行服务,与建设规模宏大的地铁线、公交线,同等重要。随着人们生活水平的逐年提高,如今大众出行需求已从“走得了”升级为“走得好”。要吸引公众搭乘公交,关键是提高公交出行的竞争力,使其无论从经济性、舒适性还是便捷程度上,都高出小汽车一筹。研究表明,步行的舒适距离仅限于500米之内。这意味着,即便公交网络绵延上千公里,如果入户前的最后一公里存在服务盲区,便民效果也会大打折扣。

就如同足球比赛,攻势再猛,临门一脚腿软就会前功尽弃。破解最后一公里的出行难题,在城市土地开发初期,就应突出公交网络与其他公共设施的良好衔接,并在公交车站附近建设停车场、存车处等多种配套设施。在这方面,可以借鉴国外一些城市的成功经验。比如,在公交出行比例逾65%的新加坡,除主要城区实现地铁线路全覆盖外,地铁站与主要居住区、商业区之间还有城市轻轨连接,每个轻轨车站到附近公寓的最大步行距离不超过400米,实现了“门到门”的公交。在英国伦敦市外围区,政府于上世纪70年代启动了“停车—乘车”计划,鼓励居民将私家车停在公交站旁的免费或廉价停车场,再乘公交车进城。该计划为公交接驳提供了更丰富的选择,并使伦敦市区公交出行比例攀升至如今的72%。最后一公里的接驳,需要“大建设、大投入”,也离不开动态化、精细化的公共管理。比如,新的商业区、住宅区建成了,既有的公交线路、车站、配套服务就应随人流变化及时调整;大型社区人口密集,又多是单向、潮汐性出行,在早高峰时能否开行短途小巴与地铁接驳;能否建设自行车租赁系统,连接小区门口和地铁站……这些管理手段成本低,操作简单,再加上智能化、信息化技术的辅助,就会产生四两拨千斤的效果。

交通“大工程”的建设与小区微循环的完善,是公交出行的两条腿。这两条腿都结实了、灵活了,百姓出行才会更轻松、更便利。

高速公路 网络 充站

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